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智能交通,就是要緊扣實際、找準難點

記者 王先進
2018年10月19日16:34 | 來源:人民網-強國論壇
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金秋時節,由人民網與廣州市委宣傳部共同策劃組織的“點贊智慧廣州”體驗式采訪調研活動走進廣州,通過實地考察、調研,與有關單位企業負責人座談等方式,探尋廣州“智慧城市”建設路徑與成果。人民網邀請了全國人大財經委原副主任委員、九三學社中央原副主席賀鏗,國家信息化專家咨詢委員會委員、國家行政學院教授汪玉凱,中國產業集聚研究專家@楊建國,知名媒體人@傳媒老王,考察了廣州智慧政務、智慧民生、智慧產業等領域的新舉措新體驗,尋找“智慧城市”建設樣本。

作為擁有1500萬常住人口的特大城市和華南地區的重要交通樞紐,廣州每年的客運吞吐量達到13億人次。春運暑運咋調度?市民出行堵不堵?南站怎樣避免成“難站”?科學高效的交通指揮系統就顯得尤為重要。

“北上廣深,廣州的擁堵指數是比較低的一個城市。除了早晚高峰時段,市民平常出行是暢通無阻的。”廣州市交通委主任陳小鋼介紹說,廣州的公共交通承擔著機動化出行的比例約為61%,再過幾年可以達到70%,市民的通勤時間在各大城市里也是比較少的。

交通運行監測與融合管理平臺、綜合客運樞紐疏運組織分析系統、活躍用戶達100萬的“行訊通”APP,三大系統都源自廣州智能交通的“大腦”——大數據中心。這里匯集了17個行業,超過350類數據,接入50余個交通行業信息系統,每天新增數據250GB。每個子系統的數據都是動態變化的,交通委將據此提供有效的解決方案。

例如,廣州的每輛出租車都裝了GPS定位系統,系統可以看到每臺車的位置,以及是否在運行。當廣州火車站的駐留人數達到7萬,便啟動4級預案,東廣場上的公交車就會撤場,以螺旋、環繞的方式組織客流有序疏散,保障安全。

陳小鋼指出,“主要就是緊扣廣州的實際!難題在哪里,我們就把注意力放在哪里。而不是追求那種大而全,或可視性很高的管理手段。”比如,老百姓非常關心機場高速,廣州就設立了一個管理系統。我們要進一步合理優化線網銜接的問題,處理好長線和短線出行的關系。“以最少的換乘、最高效的出行,贏得最少的通勤時間。也就是說,讓市民用最短的時間到達目的地。”

目前,廣州已在全國率先實現羊城通對騰訊、支付寶二維碼的應用,升級14000多臺閘機、終端,推進全國交通一卡通落地;通過GPS、視頻、一卡通等智能感知,為智慧交通應用采集一手的數據資源;建設和共享高清視頻1萬余路,對重要交通樞紐、交通主次干道等重要區域全面覆蓋;珠江新城新型觀光線路成功實現一鍵叫車、智能調度……  

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(責編:王先進、黃玉琦)

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